For å sjekke status bilbatteriog det er ikke nødvendig å ha profesjonelt utstyr, industristands osv. All nødvendig og tilstrekkelig informasjon for bileieren kan innhentes ved hjelp av et multimeter og noen få ekstra elementer som kan bli funnet i garasjen eller bilbutikken.
Innhold
Batterinivå
Ved å bruke en tester i voltmetermodus kan du sjekke hvor ladet batteriet er. Nivået på lagret energi bestemmes unikt av spenningen ved batteripolene ved tomgang:
- hvis spenningen er 12,6 volt eller høyere, lades batteriet ved 100;
- 12,3 ... 12,6 volt - ladenivå 75%;
- 12,1 ... 12,3 volt - 50%;
- 11,8 ... 12,1 volt - 25%;
- 10,5 ... 11,8 volt - batteriet er helt utladet;
- mindre enn 10,5 volt - dyp utladning.
Før du sjekker uten å fjerne den fra bilen, må du koble fra den positive terminalen (eller bedre, den negative også).
Kontrollerer den faktiske batterikapasiteten
Å måle en så viktig parameter som ekte batterikapasitet, i settet til multimeteret må du bare ha tilkoblingsledninger og en belastning med kjent kraft (eller kjent motstand). I denne kapasiteten er det veldig praktisk å bruke bilpærer for en spenning på 12 volt:
- de selges i enhver bilbutikk;
- du kan slå batteriet til ønsket effekt og stille inn en hvilken som helst utladningsstrøm.
I tillegg stabiliserer lamper som last strømmen. Når spenningen ved batteripolene synker, avkjøles filamentene noe, motstanden reduseres, og strømnedgangen er ubetydelig. Dette forbedrer nøyaktigheten av målingen. Men LED-enheter er ikke egnet for disse formålene - de har for lite strømforbruk, og de vil trenge for mye. Ser etter glødepærer.
Det bør man huske på kapasitet avhenger av strømmen som batteriet lades ut. Den oppgitte effekten deklareres når batteriet utlades med en strøm på 5 % av den nominelle verdien. Det er nødvendig å velge kraften til lampene for å oppnå en slik strøm. For eksempel, for et batteri med en kapasitet på 60 A * t, er det optimalt for måling å utlades med en strøm på 3 A. For å gjøre dette, bør effekten til lampene ved en spenning på 12 volt være P = U * I = 12 * 3 = 36 watt. Du kan ta tre lamper på 12 watt eller to på 18 watt osv. Det er ingen grunn til å jage etter nøyaktighet - den nøyaktige kapasiteten er fortsatt ukjent, den må bare bli funnet ut.
Før du måler, må du lade batteriet helt og montere kretsen som vist på figuren. Starttidspunktet for utslippet må være fast. Hvis det er to multimetre, kan den ene måle strøm, den andre spenningen, eller du kan periodisk koble til testeren enten som et voltmeter eller som et amperemeter.Resultatene bør registreres hvert 30.-60. minutt, og når nivået på 11,5 volt er nådd, hvert 10.-15. minutt. Når spenningen faller til 10,5 volt, må utladningen stoppes og tidspunktet for fullføringen registreres. Den reelle kapasiteten beregnes med formelen C \u003d I * t, hvor:
- I - gjennomsnittlig strøm i ampere;
- t er utladningstiden i timer.
Så hvis batteriet ble utladet i 16 timer med en gjennomsnittlig strøm på 3 ampere, vil dens reelle kapasitet være 16 * 3 = 48 A * h. Målinger skal gjøres ved en temperatur på +25 °C.
Måling av batteristrøm
Teoretisk sett er det på denne måten mulig å måle den faktiske kalde rullestrømmen. I henhold til IEC-standarden (som vår GOST R 53165-2008) målingen gjøres ved en elektrolytttemperatur på minus 18 grader, med en reduksjon i spenningen ved terminalene ikke lavere enn 8,4 volt. I praksis er problemet ikke bare hvordan man kjøler ned batteriet til riktig temperatur.
For eksempel, for et batteri med en deklarert strømeffekt på 600 ampere, vil en effektbelastning på P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watt være nødvendig. Nå produseres kraftige lyspærer hovedsakelig i LED-versjoner, og for våre formål, som angitt ovenfor, er de til liten nytte. Hvis du bruker enheter med en effekt på for eksempel 60 watt, så trenger du i dette tilfellet 84 stykker.
Hvis du ønsker det, er det mulig å sette sammen en stor krans, men problemet med å bytte høye strømmer vil oppstå slik at kontaktene ikke sveiser når kretsen er lukket / åpnet. Du kan tilpasse retractorreléet til dette formålet fra starteren på bilen. Du må også finne en tester med DC-klemmer (og slike enheter er mindre vanlige og dyrere enn variable målere) og med en målegrense på flere hundre ampere.I tillegg vil målingen ikke vare lenge, så du må sørge for at multimeteret har en peak-hold funksjon.
Måling av den interne motstanden til et batteri
Med denne kretsen kan du måle den interne motstanden til batteriet. Den kan betinget representeres som en motstand koblet til batteriterminalene fra innsiden.
For å forbedre nøyaktigheten er det nødvendig å ta en kraftigere belastning slik at strømmen er minst 50 ampere (og helst 100 eller mer). For dette er et "batteri" av lamper med en total effekt på minst P = U * I = 12 * 50 = 600 watt egnet. Viser det seg mer, blir målingen mer nøyaktig. I stedet for lamper kan du bruke en motstand laget for eksempel fra en spiral for et strykejern eller en elektrisk komfyr. Du trenger bare å måle motstanden nøyaktig. To målinger er gjort:
- ved tomgang, fikser spenningen ved batteripolene E;
- under belastning, mål strømmen I og spenningen på klemmene U.
Måling under belastning utføres en gang, for dette er noen få sekunder nok. Deretter må du bruke Ohms lov for hele kretsen:
I=E*(R+r),
herfra
r=I/E-R,
hvor:
- E - EMF av batteriet i volt, med visse forutsetninger, er lik den åpne kretsspenningen til batteriet;
- I - målt strøm i ampere;
- R er motstanden til den eksterne lasten, Ohm.
- r er ønsket indre motstand, Ohm.
Spenningen ved klemmene under belastning vil tillate deg å beregne belastningsmotstanden (sammen med tilkoblingsledningene) hvis den er ukjent (og hvis den er kjent, vil den endres når den varmes opp med høy strøm under eksperimentet). Det er lik R=U/I.
Det vanskeligste er hvordan man tolker resultatet.Jo lavere indre motstand, jo mer strøm vil batteriet levere til lasten. Men hva slags motstand som anses som normal er ikke klart, fordi produsentene ikke angir denne verdien verken på batteriets navneskilt eller i den medfølgende tekniske dokumentasjonen. Og det er logikk i dette, fordi intern motstand er en svært ikke-lineær funksjon av mange ting:
- temperatur;
- elektrolytt sammensetning;
- graden av ladning av batteriet;
- andre faktorer.
Det er vanskelig å overholde disse forholdene i garasjen og til og med i produksjonen. Du kan kun fokusere på en verdi på noen få milliohm for et nytt batteri med god strømeffekt. Eller samle statistikk ved å måle mange batterier av samme type, hvis tilstand er kjent.
En lignende måling gjøres ved hjelp av en lastgaffel. Bare med slik testing beregnes ikke den indre motstanden, og basert på resultatene av to målinger (med åpen krets og under belastning), trekkes en konklusjon fra tabellen om batteriets ytelse.
Kontroll av driftsmodus som en del av det elektriske utstyret til bilen
Et multimeter er også nyttig for å sjekke driften av batteriet "ombord". Først av alt kan du finne ut om batteriet lades mens generatoren går.
For å gjøre dette, må betingelsen om at nettspenningen om bord overstiger batterispenningen oppfylles, i så fall vil strømmen "flyte" inn i batteriet. Først må du måle spenningen ved batteripolene med motoren av. Den skal være mellom 10,5 og 12,6 volt (avhengig av ladenivået til batteriet). Deretter må du starte motoren, med en normalt fungerende generator, bør spenningen stige til minst 14 ... 14,5 volt. Hvis spenningen er lavere, er det nødvendig å se etter en funksjonsfeil på generatoren.Begge kontrollene skal utføres med kraftige forbrukere slått av (lysutstyr, bilstereo, varmeapparater, etc.).
Testeren kan også fastslå tilstedeværelsen av strømlekkasje mens bilen er parkert. For å gjøre dette er det veldig praktisk å bruke en tester med DC-klemmer. Det er nødvendig å slå av motoren og slå av alle elektriske forbrukere av ombordnettverket, så langt det er mulig. Hvis du måler strømmen langs for eksempel den positive ledningen fra batteriet, så skal amperemeteret vise en verdi nær null eller en strøm som ligner på forbruket av laster som ikke kunne kobles fra. Hvis måleresultatet er høyere, må du se etter et problem.
Det må huskes at hvis lekkasjen går gjennom et lag med forurensning langs batterikassen, vil det ikke fungere å finne det på denne måten - strømmens vei vil passere den positive ledningen. Derfor er det fornuftig å forhåndsrense batteriet for skitt ved å vaske det med varmt vann og vaskemidler.
Som et resultat har multimeter og litt kunnskap, kan du bestemme ikke bare den faktiske tilstanden til batteriet, men også dens driftsmodus. Det er ikke vanskelig, og vil bidra til å unngå betydelige økonomiske utgifter.
Lignende artikler:
