Tradisjonelt måles bilmotoreffekten i hestekrefter (hk). Dette begrepet ble introdusert av den skotske ingeniøren og oppfinneren James Watt i 1789 for å vise den numeriske fordelen med dampmotorene hans fremfor hester.
Dette er en historisk maktenhet. Det er ikke inkludert i International System of Units (SI) og er ikke enhetlig og generelt akseptert, så vel som et derivat av de enhetlige SI-enhetene. Ulike land har utviklet forskjellige numeriske verdier av hestekrefter. Mer presist karakteriserer kraften watt, introdusert i 1882. I praksis brukes kilowatt (kW, kW) oftere.
I mange PTS er motoren fortsatt preget av antall "hester". Når denne verdien må konverteres til kilowatt, er det viktigste å huske hvor mange kilowatt som er i hestekrefter. Det er få beregningsmetoder, med deres hjelp kan verdier beregnes raskt og enkelt.
Hvordan konvertere hestekrefter til kW
Det er flere alternativer for gjensidig oversettelse av disse måleenhetene:
- Online kalkulatorer. Den enkleste og raskeste måten. Krever konstant internettilgang.
- Korrespondansetabeller. Inneholder de hyppigst forekommende verdiene og alltid tilgjengelig.
- Oversettelsesformler. Når du kjenner den nøyaktige korrespondansen til enheter, kan du raskt konvertere ett tall til et annet og omvendt.
I praksis brukes følgende numeriske verdier:
- 1 l. Med. = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 liter. Med.
Den andre korrespondansen brukes oftest: tall større enn ett er lettere å jobbe med. For å gjøre beregninger multipliseres kW-tallet med denne faktoren. Regnestykket ser slik ut:
88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 liter. Med.
Den omvendte beregningen - konverteringen fra "hester" til kW - gjøres ved å dele:
150 l. Med. / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
For enkelhets skyld er verdien 1,36 liter. Med. ofte rundet opp til 1,4. En slik beregning gir en feil, men for en generell omregning av kilowatt til hestekrefter, med et omtrentlig kraftanslag, er dette nok.
Hvorfor akkurat 0,735 kW
1 l. Med. omtrent lik verdien på 75 kgf / m / s - dette er en indikator på innsatsen som kreves for å løfte en last på 75 kg til en høyde på 1 m på 1 sekund. Ulike land bruker forskjellige typer av denne enheten med forskjellige betydninger:
- metrisk = 0,735 kW (brukt i Europa, brukt i standardkonvertering fra kW til hk);
- mekanisk = 0,7457 kW (tidligere brukt i England og engelsktalende land, nesten ute av bruk);
- elektrisk = 0,746 kW (brukes til merking av elektriske motorer);
- fyrrom = 9,8 kW (brukes i USA innen energi og industri);
- hydraulisk = 0,7457.
I Russland brukes en europeisk hestekrefter kalt metriske hestekrefter, lik 0,735 kW. Den er formelt foreldet, men brukes fortsatt i beregningen av skatter.
Praktisk aspekt
Mengden transportavgift i Russland avhenger av motorkraften. I dette tilfellet tas l som en enhet. s.: Skattesatsen multipliseres med antallet. Antall betalingskategorier varierer etter region. For eksempel, i Moskva, er 8 kategorier definert for biler (prisene er gyldige for 2018):
- opptil 100 l. Med. = 12 rubler;
- 101-125 l. Med. = 25 rubler;
- 126-150 l. Med. = 35 rubler;
- 151-175 liter. Med. = 45 rubler;
- 176-200 l. Med. = 50 rubler;
- 201-225 l. Med. = 65 rubler;
- 226-250 l. Med. = 75 rubler;
- fra 251 l. Med. = 150 rubler.
Prisen er gitt for 1 liter. Med. Følgelig med en effekt på 132 liter. Med. eieren av bilen vil betale 132 x 35 = 4620 rubler. i år.
Tidligere, i Storbritannia, Frankrike, Belgia, Spania, Tyskland, var kjøretøyavgiften avhengig av antall "hester". Med introduksjonen av kilowatt, forlot noen land (Frankrike) hk. Med. helt til fordel for den nye universelle enheten, begynte andre (UK) å ta hensyn til bilens størrelse som grunnlag for transportavgiften. I den russiske føderasjonen er tradisjonen med å bruke den gamle måleenheten fortsatt observert.
I tillegg til å beregne transportavgiften, brukes denne enheten i Russland til ansvarsforsikring for motorvogn (OSAGO): når du beregner premien for obligatorisk forsikring av kjøretøyeiere.
En annen av dens praktiske anvendelser, nå av teknisk karakter, er beregningen av den faktiske effekten til en bilmotor. Ved måling brukes begrepene brutto og netto. Bruttomålinger utføres på stativet uten å ta hensyn til driften av relaterte systemer - en generator, en kjølesystempumpe osv. Bruttoverdien er alltid høyere, men viser ikke kraften som produseres under normale forhold.Hvis kilowattene som er angitt i dokumentene konverteres til l. Med. På denne måten kan kun mengden motorarbeid anslås.
For en nøyaktig vurdering av kraften til mekanismen er dette upraktisk, siden feilen vil være 10-25%. I dette tilfellet vil den faktiske ytelsen til motoren bli overvurdert, og ved beregning av transportavgiften og OSAGO vil prisene økes, siden hver kraftenhet betales.
Nettomålingen på stativet er rettet mot å analysere driften av maskinen under normale forhold, med alle hjelpesystemer. Nettoverdien er mindre, men reflekterer mer nøyaktig kraften under normale forhold med påvirkning av alle systemer.
Et dynamometer, en enhet koblet til motoren, vil hjelpe deg å måle kraften mer nøyaktig. Den skaper en belastning på motoren og måler mengden kraft som leveres av motoren mot belastningen. Noen biltjenester tilbyr å bruke dynamometre (dynos) til slike målinger.
Strøm kan også måles uavhengig, men med noen feil. Ved å koble en bærbar datamaskin med en kabel til bilen og kjøre en spesiell applikasjon, kan du fikse kraften til motoren i kW eller hk. i forskjellige hastigheter. Fordelen med dette alternativet er at programmet vil vise regnefeilen på skjermen umiddelbart etter kontrollestimatet, og vil også umiddelbart konvertere fra kilowatt til hestekrefter dersom målingen ble utført i SI-enheter.
Ikke-systemiske måleenheter er gradvis i ferd med å bli en saga blott. Effektverdier spesifiseres i økende grad i watt. Men så lenge hestekrefter brukes, vil det være behov for å konvertere den.
Lignende artikler:
